¡Novedad! Sherco SE Enduro 2024. Motor 250/300 4T renovado y actualización en la parte ciclo

Llega la nueva gama de enduro de la marca gala que incluye un motor totalmente nuevo de las cuatro tiempos de la 250 y 300 SEF como gran novedad, habiéndose retrasado a la próxima temporada la nueva mecánica de 2T, así como el cambio del chasis que estaba previsto para esta gama 2024.

El motivo no es otra que acabar su desarrollo y lanzarlo cuando esté óptimamente comprobado, además de entender Sherco que en el momento actual del mercado de las motos de enduro, en el que hay bastantes motos en stock de la gama anterior 2023, suyas y de otras marcas, y no está el mercado en plena ebullición, prefiere no “quemar” la carta de una novedad de impacto como esa.

Fotos Sherco SE Enduro 2024 — Sherco SE Enduro 2024

La nueva gama 2024 recibe otra identidad visual, cambiando su apariencia, con la nueva carrocería en donde tienen más protagonismo el color gris, y en la que se deja ver “nuevos ojos” en la placa portafaro rediseñada con óptica led, además del cambio de guardabarros delantero.

En la parte ciclo las nuevas Sherco ´24 montan un chasis con una pintura más duradera, nuevo basculante, llantas más resistentes, corona de aluminio… Se mantiene la confianza en la suspensión Kayaba en ambos ejes, con horquilla de cartucho cerrado y los frenos Brembo, sin cambios sobre lo conocido, así como al funda de asiento Selle Della Valle.

El basculante de las SE 2024 es 200 gramos más ligero, diseñado para una mejora de la tracción y de la comodidad al pilotar. Los nuevos rodamientos y retenes se combinan con un nuevo tensor de cadena de dos posiciones.

Hablando del chasis, en las dos tiempos los soportes superiores del motor, fijados a la culata, se han rediseñado para reducir la vibración, más rigidez del chasis, montaje más sencillo y mejor acceso a la bobina de encendido. .

Las nuevas llantas incluyen aros, radios y bujes más ligeros y de mayor resistencia, con la protección mejorada a la entrada del barro y la suciedad en los rodamientos, gracias al diferente diseño del espaciador.

NUEVO MOTOR 250/300 SEF 4T

En cuanto a los motores Sherco mantiene la gama con siete opciones: 125, 250 y 300 2T, junto a las 250, 300, 450 y 500 de cuatro tiempos.

Ha sido únicamente el propulsor 250/300 SEF el que se ha cambiado por completo que ya a la vista se ve nuevo por ambos lados, con detalles como las tapas de de embrague y encendido de magnesio, con otra identidad visual y con menor peso.

El cárter del lado del embrague incorpora un nuevo ojo de buey para verificar el nivel aceite y el tapón de llenado del aceite del motor ha sido reubicado –mejor acceso-.

Incluye un nuevo eje de balance más ligero que reduce más las vibraciones, y hace el motor más silencioso y confortable. Las válvulas de admisión son ahora de titanio en estas 250/300 SEF.

Se ha mejorado notablemente la refrigeración del motor, tanto del aceite como del líquido refrigerante. Diferentes conductos ahora internos, además del rediseño de los cárteres, aportan esa mejor, destacando más y mejor refrigeración en la parte delantera del cigüeñal.

MOTOR 300 SEF CON MÁS MEJORAS

Además de lo mencionado, específicamente el propulsor 300 4T incluye otra culata con diferentes conductos de admisión y de escape para mejorar la eficiencia en bajas revoluciones y aumentar la máxima potencia. Las válvulas de admisión de titanio y los muelles también son nuevos, mejoras que permiten a motor subir el corte de encendido hasta las 14.000 rpm. Sin olvidar que se genera una reducción significativa en el efecto del freno motor.

Se monta un cuerpo de inyección con el diámetro aumentando pasando de 38,5 mm a 42 mm lo que también ayuda en ese objetivo de aumentar el rendimiento y la potencia máxima.

Otro detalle destacado es que se incorpora un nuevo sensor de posición de marcha que permite al motor funcionar con un mapa diferente para cada velocidad, mejorando así la respuesta del motor en cada marcha.

NOVEDADES SHERCO ENDURO 2024

TODA LA GAMA

PARTE CICLO

Decoración 2024. Nueva identidad visual con más presencia de color gris.
Placa frontal portafaro rediseñada con óptica led
Guardabarros delantero más ligero y con más protección de salpicaduras del barro.
Nueva guía plástica del latiguillo de freno delantero (dos en lugar de uno, por detrás de las tijas).
Nueva tapa de embrague (menos peso y mejor lubricación, zona antifricción).

Basculante nuevo diseño y tecnología. 200 g. más ligero. Mayor confort de conducción y más tracción. Nuevos rodamientos y mejor sellado de los cojinetes. Marcas del tensado de la cadena diferentes. Sistema de tensor de cadena de dos posiciones, equivalente a un diente de la corona.
Pintura del chasis de una sola capa. Más resistencia a los golpes y la abrasión.
Llantas, radios y bujes nuevos, delantero y trasero (500 g. más ligero y con mayor rigidez). Nuevas cabecillas de los radios con marcas antibarro.
Corona de aluminio (menos peso).
Nuevos soportes de motor superiores en la culata en los modelos 125/250/300 2T. Menos vibraciones, más rigidez del chasis, montaje más sencillo y mejor acceso a la bobina de encendido.

MOTOR 250/300 SEF 4T

Propulsor nuevo 100%.
Nueva culata mejorada internamente con nervaduras en el lado del tren de válvulas para reducir el ruido. Nueva identidad visual.
Nuevo diámetro del cuerpo de inyección (sube de 38,5 mm a 42 mm).
Nuevo conducto de admisión que mejora el llenado del motor a bajas vueltas. Conducto de escape de más longitud, y aumentan las revoluciones máximas a 14.000 rpm. (300 SEF).
Válvulas de admisión en titanio. Nuevos muelles.
Eje de balance rediseñado.

Sensor de marcha engranada en el tambor del selector del cambio. Permite tener un mapa diferente en cada marcha para un mejor aprovechamiento de la potencia a pesar de su aumento.
Nuevo cárter más compacto con el circuito de refrigeración integrado.
Nuevo conducto de refrigeración, al fondo del pistón, duplicado. Mejora el enfriamiento del pistón para evitar gripajes por el sobrecalentamiento.
Tapas de embrague y de encendido en magnesio, con menor peso. Nueva identidad visual y reducción del ruido motor.
Nuevo cárter de embrague. Visor ojo de buey reposicionado que facilita su lectura. Tapón de llenado de aceite recolocado, facilitando el llenado.
Nuevo sistema de aspiración con doble bomba del aceite del motor y sistema de presurización. Mejor rendimiento del motor y reducción del efecto de freno motor.